Экспресс от президента – нужны ли новые поезда жителям пригорода

24.02.2021, 09:22 •

346

Электрички нового поколения, которые будут вклеены в систему городского транспорта, — такой проект анонсировал лично президент на форуме "Украина 30. Инфраструктура". Проект City Express начнется с Киева, Харькова и Днепра, причем первые электрички уже в этом году должны отправиться в Вышгород и Васильков. "Вести" выяснили, насколько реальны эти планы и нужны ли новые поезда жителям пригорода.

Куда поедет электричка

Сегодня поездка в столицу на работу или учебу для жителей пригорода превращается в целое испытание. Количество электричек и вагоны в них с началом карантина сильно сократили. А маршруточники, как писали "Вести", решили резко поднять цены. В итоге с учетом затрат на дорогу для многих поездка в город на работу лишается смысла. Плюс далеко не в каждый город-спутник тянется железнодорожное полотно, а значит, маршрутка остается единственным вариантом, чтобы добраться в Киев.

Проект Kyiv City Express "Укрзализныця" планировала начать реализовывать еще в 2019 году, о чем сообщал директор регионального филиала "Юго-Западная железная дорога" Роман Веприцкий. Он уточнял, что идея в том, чтобы не строить новую железнодорожную сеть, а модернизировать существующую и удобно соединять между собой маршруты.

Общая длина проекта — 343 км, что соединит между собой 46 железнодорожных станции Киевского региона. В частности, это броварское, белоцерковское, трипольское и бориспольское направления. По предварительным подсчетам, "Укрзализныця" сможет ежедневно перевозить 80 тыс. пассажиров, или около 20 млн пассажиров в год. А предварительная стоимость проекта — несколько миллиардов гривен.

"Это должен быть проект с финансированием из бюджета Киева и городов-сателлитов столицы. Мы успешно запустили бориспольский экспресс и понимаем, что есть необходимость полного качественного обновления пригородного сообщения киевского узла", — подчеркивал Веприцкий.

На форуме же стало понятно, что пока начнут с малого. Глава УЗ Владимир Жмак сказал, что в ближайшее время внедрят челночные электрички на киевских маршрутах. "Сейчас мы начнем их эксплуатацию на маршрутах Буча — Святошино, Боярка — Киев. Откроем маршрут станция метро "Почайна" — Вышгород, также будем ездить на Бровары", — добавил Жмак.

Притом что из Бучи и Боярки электропоезда ходили всегда, только в последнее время из-за несговорчивости местной власти ж/д сообщение было прервано. Причина — Киев, пригород и УЗ не могли договориться, кто будет финансировать убыточные перевозки.

Где взять вагоны

Как сказал "Вестям" замминистра финансов и экс-замминистра инфраструктуры Александр Кава, в бюджете на этот год предусмотрены деньги на электрификацию в Васильков — это 10 км ж/д пути. И по прогнозам, в начале осени в пригород, где проживает порядка 40 тысяч человек, уже можно будет запустить поезда, что позволит убрать с трассы Киев — Одесса в час пик до полутора тысяч единиц транспорта.

"Так получилось, что под Киевом большинство городов строились вокруг ж/д станций, и сегодня города-спутники легко связать со столицей. В некоторые города даже запускали прямые экспресс-электропоезда, например, Буча — Ирпень — Киев. Но местные органы власти Бучи не компенсировали проезд, и сегодня там электропоезда не останавливаются. В Вышгород от ст. м. "Почайна" можно легко запустить электропоезд, но нужно провести серьезный ремонт дороги, электрифицировать и передать на баланс "Укрзализныци". В Борисполе и Броварах ж/д вокзалы расположены далеко от высотной жилой застройки, и жителям этих микрорайонов быстрее добираться до Киева на маршрутке, чем до ж/д вокзала. Маршрут из Броваров логично доводить до Пуховки, Зазимья и Троещины. Более того, можно рассмотреть маршрут из Киева не до Белой Церкви, как планируется, а до Узина, куда идет ведомственная ж/д дорога в приличном состоянии. В перспективе можно было говорить о запуске электропоездов в Богуслав, а также в Обухов, но туда надо проложить еще дополнительно путь, поскольку там однколейная ж/д дорога", — говорит "Вестям" Александр Кава.

Железнодорожники же уверяют, что сейчас самое главное — это подумать о подвижном составе, поскольку имеющийся не выдерживает уже никакой критики: устарел и морально, и физически.

"ЭПЛ9Т-015, дата производства: август 2008 года. То есть в этом году самой "молодой" электричке в Украине исполнится 13 лет. Из каких "корыт" будет состоять современный пригородный скоростной поезд, когда ничего нового не закупается?! Старые будут постоянно ломаться, отменяться, и опять люди будут вынуждены искать альтернативу", — пояснил "Вестям" машинист Владимир Мирный. В целом же износ электропоездов сейчас составляет аж 93%.

Хороший, но очень дорогой

То, что сейчас вернулись к проекту, это большой плюс, отмечает "Вестям" один из бывших руководителей "Укрзализныци".

"Проект очень дорогой, и без помощи государства, а точнее, без бюджетных денег "Укрзализниця" бы его не потянула. И даже если бы скинулась еще и область, этого не хватило бы. Ну и заработать на нем особо не получится, он может вообще стать убыточным, если опять электропоезда начнут перевозить "зайцев". Да, он во многом ускорит процесс добирания на работу и домой для многих жителей пригорода. Но надо быть готовым, что львиная доля пассажиров не будет платить за проезд или же придется перевозить массу льготников. А это опять будет не выгодно. Поэтому проект должно финансировать государство", — уверен наш собеседник.

Кава говорит, что реализация проекта займет не один год и действительно нужны огромные вложения не только на содержание электричек, но и на модернизацию инфраструктуры: удобные транспортно-пересадочные узлы, ремонт платформ, ж/д путей, покупка нового подвижного состава.

"Этот проект требует больших инвестиций. В этом году реально запустить Киев — Васильков и Вышгород. А чтобы процесс ускорился, то должны участвовать в этом проекте и государство, и местные власти", — отмечает Александр Кава.

В Днепре планируют кольцо

В Днепре, по словам мэра города Бориса Филатова, проект пригородного City Express предполагает соединить строящуюся линию метрополитена с линией электрички.

"Так, для понимания, теоретически планируется соединить строящуюся линию метрополитена в районе станции метро "Музейная" с линией электрички, проходящей ниже памятника Славы. Таким образом, можно будет доехать общественным транспортом из любой точки города в любую другую точку фактически меньше чем за час, замкнув вокруг Днепра кольцо. Несколько позже я выложу в публичный доступ предлагаемые проектные решения", — рассказал Филатов.

Теги:
  • Украина
  • Пригород
  • Жители
  • Электрички